נתחיל בעצם העובדה שלמרות שמחירי הדלק עולים , אין ירידה בצריכת הדלק במדינה משום שישנם כמויות אדירות של רכבי ליסינג שנוסעים בהם "בלי חשבון". למעשה האוצר מבין שיש צורך בחקיקה שתפגע בכיס של הנהגים האלה ורק ככה אפשר יהיה לצמצם את היקף צריכת הדלק. השאלה פה היא דו צדדית משום שאינטרס ההכנסות של האוצר רואה צריכת דלק מוגברת כלגיטימית , המציאות אומרת אחרת.
גזרות?
בעבר ניסו להכניס כל מיני גזרות שהיו אמורות לפגוע באמת בכיס של נהג ה
ליסינג ולגרום לו לשלם על מרכיב הדלק בתוך שווי השימוש. אפשר לראות איך כוחו של עולם הליסינג בשוק הישראלי הוא חזק מאוד , לעומת כוחו של השוק הפרטי הסובל מיוקר המחיה. הנסיון של האוצר להכניס את מרכיב הדלק לסעיף שווי השימוש כשל משום שחברות הליסינג הרימו קשיים והתנגדו לכך בחריפות.
רכישה של רכבי ליסינג משומשים
יש לעשות סקר שוק מקיף ובדיקה מקצועית לפני שקונים
רכב מחברת ליסינג. ישנם המון מציאות טובות בשוק הליסינג והם בד"כ גם כוללות תנאי תשלום נוחים במיוחד. מצד שני, ישנם רכבים שעבדו מאוד קשה ואפשר לקבל עליהם הנחה משמעותית ברכישה.
האם נראה צמצום של רכבי ליסינג בעתיד?
קשה לנו לענות על השאלה הזאת משום שתנאי ההעסקה בחברות המעניקות רכב צמוד לעובדים רק עולים וגם סעיף שווי השימוש מאפשר ליותר עובדים לקבל רכב צמוד מהעבודה. אנחנו לא חושבים שנראה בקרוב צמצום בכמות רכבי הליסינג. היינו שמחים לראות צמצום בכמות הנסיעות ושמירה על איכות הסביבה.