מאז 2007 כאשר משרד האוצר פרסם את התקנות החדשות בנוגע לשימוש ברכב צמוד ממקום העבודה הנקרא גם רכב ליסינג. לפי התקנות החדשות שווי השימוש ברכב ליסינג ממקום העבודה יעלה לרמה שנחשבת הגיונית למגינת ליבם של גורמים רבים במשק בעלי אינטרסים. הסכומים עליהם מדובר תלויים כמובן בקבוצה אליה משתייך הרכב, ונעים מ 1100 שקלים עד ל3800 שקלים, על פי ההצעה המקורית של משרד האוצר.
כמה עולה לנו רכב ליסינג מהעבודה?
מה זה בעצם אומר?
עובדים המקבלים רכב צמוד ממקום העבודה בשיטת הליסינג תפעולי המשמש למעשה הטבה בתנאי השכר. בתמורה להטבה העובד משלם מסכום הברוטו של משכורתו סכום בגובה שווי השימוש בתמורה לשימוש בכלי הרכב, אולם על פי מטרות התכנית שווי השימוש עתיד לעלות בעשרות אחוזים מה שיוביל תשלום גדול יותר מצד משכורותיהם של מאות אלפי עובדים. הרבה מאוד עובדים מתלבטים האם מדובר עדיין בהטבה משתלמת או שיותר זול ומשתלם כבר להחזיק ברכב פרטי.
מהי מטרת התוכנית?
המטרה שאליה מנסה משרד האוצר להגיע היא השוואת נטל המס הנופל על ציבור העובדים במדינה. לטענתם, חלק ממשכורתם של עובדי המקבלים רכב צמוד ממקום העבודה מגיע בצורה של מתן רכב צמוד, עליה הם למעשה לא משלמים מס. בנוסף לכך ההטבות הרבות שמקבלות חברות הליסינג וכוחם העולה אל מול יבואני הרכב אינה שוות ערך לכוחם הקטן יותר של לקוחות אחרים שגם מעוניינים ליהנות מהטבות אלו.
ניסיון לעשות שינויים שיטיבו עם הצרכנים
הכוונה של האוצר בשינוי גובה המיסים על שימוש ברכבי ליסינג הייתה טובה והתמקדה בתיקון העיוותים הקיימים בשיטת המיסוי המעניקים כוח גדול מאוד לחברות הליסינג, שבתמורה נכשלו או סרבו להעביר את הכוח הגדול גם לצרכנים הסופיים. לאחר השינויים צפויים אנו לראות ירידה משמעותית בנפח היקף הפעילות של חברת הליסינג אלא אם כן יועילו אותן חברות להיטיב משמעותית את תנאי החוזה של לקוחותיהם כמצופה מהם.