תוכנית הקואדרוסיקל יוצאת לדרך. מזה שנה שמדברים בארץ על הבאת הרכבים הללו לישראל בכלל ותל אביב בפרט על מנת להתמודד עם מצוקת החניה ופקקי התנועה האדירים בתל אביב. משרד התחבורה אישר שיווק מוגבל של מכוניות אלו בארץ. באירופה בכלל ובצרפת בכלל רכבים אלו תפסו פלח שוק נרחב. מדובר למעשה בכלי תחבורה קטן לשימוש עירוני בלבד המציע תחליף נוח ובטוח לקטנועים. במדינות מסוימות באירופה ניתן לנהוג ברכב זה ללא רישיון כלל.
הגרסה של רנו למכונית הקטנה
שאלות עתידיות
החלטת משרד התחבורה מעלה מספר שאלות מהותיות, כיצד יוחלט האם הניסוי מוצח? אילו אמות מידה יקבעו לשם כך? מדוע מכוניות המיקרו חייבות להיות חשמליות ואי אפשר למכור את הרכבים המונעים בבנזין. כמו כן, שיעור המס על הרכבים הללו עדיין אינו ידוע ועל כן המחיר הסופי לא ידוע. משרד התחבורה טוען כי הבחירה של מכוניות חשמליות נובעת מהרצון לשמור על אכות הסביבה ומדובר בניסוי בשל העובדה שהרכבים איטיים יותר ועל כן יש לבדוק האם יווצרו עומסי תנועה בערים בשל מהירות הרכבים.
מי ימכור את הרכב?
מכוניות אלו ימכרו על ידי יבואני הרכב והנהגים ידרשו לרישיון ורישוי נהיגה של רכב נוסעים רגיל וכמובן ביטוח חובה. רכישת רכב זה בארץ כרוכה בהוצאת סכומי כסף רבים, לא כמו באירופה ועל כן הצלחת הניסוי מוטלת בספק. חשוב לציין כי למרות הדרישות לרישיון מלא וביטוח מכוניות אלו עדיין אינן עומדות בדרישות הבטיחות להן נדרשות מכוניות רגילות. במרבית הרכבים הללו חסרות מערכות עזר בטיחותיות כמו מערכת בקרת יציבות, מערכות שונות לנעילת בלמים ועוד.
למי מיועד הרכב
רכבים אלו שישווקו לארץ יוגבלו לנהג ונוסע בלבד, זאת גם במידה וברכבים יהיו מושבים נוספים. כמו כן , תנועת הרכבים תוגבל לערים בלבד, כלומר מי שגר בתל אביב לא יוכל לעבור לבת ים או חולון עם רכבו בכבישים מהירים אלא בכבישים עירוניים בלבד.חשוב לציין כי לרכבים אלו טווחי נסיעה קצרים ומוגבלים, מה שיגביל את את כושר התנועה של הרכב. לסיכום – רק זמן יגיד אם הניסוי יצליח או לא. בכל מקרה, לא מדובר בבשורה משמעותית כיוון שעל מנת לנהוג ברכבים אלו עדיין יהיה צורך בהוצאת ביטוח, רישיון רכב ורישיון נהיגה ועל כן אין איזה חידוש משמעותי בכך.