יחד עם מנוע קטן אך חזק וזריז, נוספו אלמנטים עיצוביים ספורטיביים כדי להבליט את ה-RS. בגלל הודעתה של ג'נרל מוטורס על הפסקת שיווקם של רכבי שברולט באירופה, נזכה לקבל ארצה דווקא את הדגמים המוצעים לשוק האמריקאי. הדגמים המשווקים לשוק האמריקאי בד"כ מגיעים באבזור עשיר ומנועים חזקים יותר מהנהוג באירופה (ברכבים סטנדרטיים). בשורה התחתונה מדובר בדגם חזק יותר ובעל אחיזת כביש גבוהה יותר באופן משמעותי מהגרסה הרגילה. הנתונים האלו מקרבים את הסוניק למתחרות החזקות כמו הפולו והפאביה.
הסוניק החדשה כבר כאן
נתוני ה
סוניק RS מקרבים אותה מאוד למתחרות אך היא עדיין שומרת על מחיר אטרקטיבי יחסית(110,000ש"ח). השימוש במנוע 1.4 טורבו מסייע לסוניק RS להיות זריזה וחזקה כמו המתחרות. לצערנו קהל היעד של הסוניק RS היה מעדיף תיבת הילוכים ידנית וגם היה נהנה ממחיר זול יותר לרכב שיודע לתת ביצועים לא רעים בכלל.
אבזור מפנק ומפתיע
ה-RS מצויידת ומאובזרת לא רע בכלל יחסית לסטנדרט הנהוג בקטגוריה. חישוקי מגנזיום 17', פנסי ערפל, מושבי ספורט עם ריפודי עור, חבילת כרום מנצנצת , בקרת שיוט, מערכת מולטימדיה יחודית ועוד. ניכרת השקעה ב"פוזה" של הרכב . העיצוב הפנימי מינימליסטי ומאכזב והיינו מצפים לקצת יותר מדגם כזה, סביבת הנהג מרגישה פלסטית ומזכירה רכב שכור עם אבזור דל.
סוניקRS
בשורה התחתונה מדובר בדגם די מוצלח של שברולט וימים יגידו אם מדובר באותה האמינות שמציעה
שברולט בד"כ. אני די רגוע בעניין האמינות משום שכבר עושים שימוש באותה יחידת מנוע בדגמים אחרים. בשורה התחתונה מדובר ב-140 כ"ס למרכב די קטן. הסוניק RS יודעת להאיץ מאפס למאה ב-9.5 שניות והיינו שמחים לקבל את הדגם הידני.