השוק הישראלי הופך יותר ויותר אטרקטיבי גם ליצרניות שלא היו מוכנות אפילו לירוק לכיוון שלנו בעבר. השוק הישראלי לאט לאט מקבל נפח גדול באופן חריג יחסית למספר התושבים. קהל הנהגים הישראלי יודע להעריך הנדסת אנוש ואיכות חומרי גלם והרכבה. הנהגים הישראליים כבר לא מסתפקים ברכבים מצ'וקמקים שנחנקים בעליות והופכים לקציצה אחרי תאונה. מדובר במהפכה שקטה בשוק הרכבים הישראלי ובתרבות הנהיגה שהולכת ומשתפרת יחד עם הבנה גדולה יותר בסוגי הרכבים השונים .
רכבי המיני צפויים לככב גם בשנת 2014 בראש טבלת המסירות
אם יש לנו במה לקנא ביבשת הקרה, זה בתרבות הנהיגה וברכבים גאוניים. גם בישראל לומדים לאט לאט להעריך טכנולוגיה גבוהה ורכבים עם הנדסת אנוש מדוייקת ואיכות חסרת פשרות. הוכחה לכך היא ירידה משמעותית בריכוזיות בשוק. בעבר , כל שנה היו שניים – שלושה דגמים שהיו נרכשים באפקט העדר. היום הצרכן הישראלי משקיע הרבה יותר מחשבה ובדיקת נתונים לפני שהוא מחליט איזה רכב לרכוש.
הרבה יותר קל מבעבר
עידן ה
ליסינג בעיצומו ורכישת רכב מתאפשרת גם למי שאין את הסכום המלא בחשבון הבנק. סוגי הליסינג השונים ותנאי התשלום הנוחים מביאים את שוק הרכב הישראלי לשיאים חדשים למרות המצב הכלכלי הקשה. בשנת 2013 נמכרו מעל 200,000 רכבים (!).
ב.מ.וו חוששים מכניסת הקרוסאובר של יגואר
יותר רכבים חשמליים, יותר דגמים ומבחר מיצרניות רכבי העל , ופחות או יותר אותה שפה מדוברת ברכבים הקטנים והזולים. שחקניות חדשות עומדות להכנס לקטגוריות כמו שיגואר מתכננת כניסה לשוק הקרוס אוברים עם הדגם החדש ששמו עדיין לא פורסם והוא כבר עכשיו מדאיג את המתחרים כמו
ב.מ.וו X5 ועוד. גם מזראטי עומדת להכנס לאותה קטגוריה כאן בארץ עם ה-"גיבלי". שני המהלכים האלה מרמזים על שינוי מהותי בשוק הישראלי . לאט לאט אנחנו הופכים לשוק צבעוני במיוחד עם מגוון פשוט אדיר של רכבים . המון גרסאות סטיישן של דגמים קיימים עומדות להגיע ארצה ולהרחיב את העצה של הנישה המשפחתית. שנת 2014 הולכת להיות מעניינת ויש למה לחכות.