שוק רכישת הרכב היה יותר מונופוליסטי בשנים עברו, ואילו היום – קצת פחות. חברות היבואן המורשות לייבא את כלי הרכב חברו עם עוד ועוד מותגי רכבים, כך שנוצר ריכוז של אותם גורמים מורשים לייבא רכב, והמחיר – היה בהתאם, כשאין יכולת להציג הצעת רכש מתחרה, אלא אם הרכב היה מיובא ביבוא אישי של מכוניות. כך נקבע אילו מחירים ינתנו לרכבים ואילו מכוניות תימכרנה בארץ. החל משנת 2010 כללי המשחק השתנו, ונתפח שוק ייבוא הרכבים לכל מי שמעוניין להיות יבואן תוך התקשרות גם עם דילרים של יצרנים.
ייבוא מקביל של רכבים בעלויות זולות יותר עשוי להוריד את רף המחירים של המכוניות שיקר ממילא
איך יבוא מקביל יכול לתרום?
ייבוא מקביל של רכבים בעלויות זולות יותר עשוי להוריד את רף המחירים של המכוניות שיקר ממילא משום המיסים מהגבוהים בעולם (אם לא היקר ביותר) לייבוא של רכב. הכנסת שחקנים חדשים למשחק יוצרת מרחב תחרותי – כשלא רק המחירים זולים יותר, אלא שניתנים גם תנאים נוחים לתשלום ובשירות.
אם אתם רוצים לייבא רכב באופן פרטי מעכשיו זה פשוט יותר
מי נהנה מהיבוא האישי?
הרווח הגדול והמשמעותי מהייבוא האישי מגיע דווקא מכיוון רכבי היוקרה, אלו שעולים מעל ל- 300,000 שקלים חדשים, ובישראל מדובר על אחוזים פחותים. ומה צפוי לבעלי הרכבים הפרטיים הממוצעים? ישנו צפי של הפחתת 3% מהמחיר הכולל שעומד בממוצע על 120,000 שקלים חדשים. הסיבה לכך היא הותק של היבואנים המורשים בשוק, שעדיין קובע את רף המחירים גם ליבואנים האחרים.
עכשיו זה פשוט לייבא באופן מקביל
אם אתם רוצים לייבא רכב באופן פרטי מעכשיו זה פשוט יותר. יבוא מקביל הוא נישה שהתרחבה גם לייבוא של רכבים מסחריים וטנדרונים ואפילו לא רק רכבים פרטיים. כבר מחודש מאי 2012 היבוא המקביל מומש באמצעות עסקים שלא היו קשורים לעולם הרכב גרידא.